本田新款CB650R、CBR650R摩托车亮相，搭载了双系统离合器

本田在6月13日发布了CB650R/CBR650R摩托车，两款车型不仅在外观上进行了重新设计，而且还因搭载了自动控制离合器系统“E离合器”而受到关注。

电子离合器操作非常简单。当系统开启时，骑手只需换挡并操作油门和刹车，无需操作离合器杆。起步时，只需挂入一挡并打开油门，系统就会自动从半离合切换到全离合。另外，停车时，以同样的方式踩刹车，当机器完全停止时，系统将完全分离离合器。

本田长期以来一直拥有不需要离合器操作的系统，例如DCT（双离合器）和自动离心离合器。与这些相比，刚刚出现的“E离合器”的不同之处在于，不仅不需要离合器操作，而且还可以关闭系统，这样就可以像手动变速箱一样使用带有离合器杆装置的摩托车。此外，DCT变速箱会自动换挡，但E离合器只有在操作离合器时才会自动运行，骑手必须换挡。

本田电子离合器的另一个特点是尺寸极小。该系统本身设计紧凑，因此可以添加到配备传统离合器的车型上，在曲轴箱右侧的离合器盖上方安装了一个附加的电子离合器。系统内置了两个小型电机，离合器由直径32毫米的小型电机自动控制。当然，发动机控制ECU从传感器获取车速、节气门开度、发动机转速和换挡位置等信息，并利用这些信息将最佳的离合器控制传输到电机。

来自电机的驱动力传输到发动机侧离合器杆的中央部分，该部分分为三个部分。上图中，红色部分的作用是控制离合器达到最佳状态。当然，当系统关闭时，顶部的蓝色部分根据骑手的输入进行操作，并任意控制离合器，就像传统的手动变速箱一样。

一系列离合器控制装置通过监视器进行管理。在上图中，顶部亮起绿色的屏幕是系统开启时的屏幕，底部亮起黑色的屏幕是系统关闭时的屏幕。通常情况下，该系统会自动打开，但骑手可以通过操作离合器杆将其关闭。

当系统开启且正在行驶时，例如，如果ECU判断当前挡位不合适，则会出现如屏幕左侧所示的黄色显示，出现降挡提示。换挡本身由骑手操作，这与 DCT 不同。使用 DCT 时，机器会自行换挡，因此如果确定挡位不正确，则会自动降挡。然而，由于电子离合器要求骑手换挡，机器会用这样的信息进行补偿。

电子离合器允许骑手换挡，但离合器操作是由机器完成的。例如，假设以1挡或2挡沿着狭窄的小巷行驶。在这种情况下，很难保持离合器接合，并且骑手经常在部分接合位置使用离合器，这会导致骑手疲劳。然而，如果电子离合器确定需要半离合，会立即自动控制离合器。这使得骑手能够专注于油门和制动操作以及机器稳定性。

此外，在坡道上起步时，骑手只需操作刹车和油门即可轻松起步。机器会自动从半离合转为全离合，因此如果在打开油门的同时松开刹车，机器就会平稳地前进。

通过这种方式，本田电子离合器将手动变速箱汽车的有趣部分与免于离合器操作的舒适性结合在一起。是一项结合了MT和AT变速箱最佳特性的技术，不仅为骑手提供出色的控制，而且在赛道上骑行时也能发挥作用。此外，该系统本身的设计是为了以后可以添加，因此不仅可能安装在CB650R/CBR650R上，而且将来也可能安装在其他本田车辆上。